„Mint a fém eszik”
A történelem első leszállását a hason lévő alváz nélkül az orosz első bombázó SU-34 legénysége hajtotta végre. A harci repülőgépeket nem lehet felszabadítani az alváz három zárójelében. De a legénység megmutatta a legmagasabb szintű készségeket, és a „Betonon” a repülőgépen nem lehetetlen leszállni.
A nagy katonai pilótát, a Repülést, Vlagyimir Popovot, az MK -vel készített interjúban tisztelték a szokatlan helyzet lehetséges okát, és elmondták, hogy mit érez a pilóta a szélsőséges leszállás során.
Az Internet egy olyan videó körül repült, amelyet a GooseBumps fut. A harci kereteken a lép (szeretetteljesként az SU-34 pilótát hívják a törzs orrának alakjára) először csökkennek, majd kapcsolatba lépnek egy betoncsíkkal, és tovább mennek. A szakértők szerint egy ilyen leszálláshoz a legénység, beleértve a fiatal katonai katonákat is, egyértelműen a bátorság parancsnoka tette.
Az utasítások szerint a legénységnek ki kell hagynia, ha az alváz összes zárójele. De szinte mindig a növények, ha van ilyen lehetőség. És a költői nyelven a férfiak, életük megmentette harci barátaikat, megjegyezte, hogy a videó pilóta, a Fighterbomber csatorna adminisztrátora.
A legénység még mindig a levegőben volt egy sürgősségi leszállás előtt, és a lámpás oldalán lőtt, hogy elhagyhassa a repülőgépet. A pilóta és a SU-34 kabinban zajló támadás nem egy másik személy mögött ül, például a SU-24-ben, hanem mellette vállról vállra.
A Katonai Pilóta szerint Vladimir Popov tiszteletben tartották a baleset két változatát. A repülőgép meglepheti az ellenség légvédelmi rendszerét. Ebben az esetben a hidraulikus rendszert elutasították, nyomást gyakorolva az alváz nyitott hengereire.
-És lehet, hogy van egy meglehetősen egyszerű magyarázat -az alváz alvázlezárása bezárt. Ebben az esetben az elektromos jel nem halad át a záró záron, amely eltávolítja a megállót, amikor az alváz tisztítóhelyen van. De valószínűleg a munka nem kapcsolódik a rendszer vagy a karakterlánc meghibásodásához. Ha nem, akkor legalább egy leszálló eszköz jelenik meg. Ezen túlmenően vannak ismétlődő sürgősségi mechanikai rendszerek, amelyek lehetővé teszik, hogy legalább az alváz elülső sávját eltávolítsa a kastélyból.
A SU-34 először landolt „a hasra”, és még mindig az egész
– Vladimir Alexandrovich, biztonságosabb, ha egy ilyen eseményekkel síkot ültet?
– Ha az alváz indításának három zárójelének egyike sem kerül, akkor a földre vagy a betonra leszállás történik. A döntést a repülés vezetője hozta meg. Minden attól függ, hogy az állam azt az állapotot, ahol a talajfutást helyezik – a kifutópályát. Ha nedves, akkor veszélyesebb lesz, ha a síkot rá ülteti, nem pedig betonra … valahogy megyek a barátom repülőgépével, aki a földre száll. Igen, lehetősége volt arra, hogy elengedje az alváz elülső támogatását. Az ilyen leszállást biztonságosabbnak tekintik. De mindegyik ugyanaz, hogy ezeknek a műveleteknek a megfigyelése nem túl kényelmes, ha megérti, hogy a vészhelyzet katasztrófává alakulhat, ami azt jelenti, hogy az emberi áldozatokhoz vezet.
– Milyen nehézségei vannak a betonra való leszállásnak?
– A beton bevezetése sebességgel (több mint 100 km/h), a farkánál úgynevezett hamis forrásokat, valamint a motor koncentrációját törlik, a levegő -vevő egy részét megszakítják. A legfontosabb dolog az, hogy az üzemanyag -üzemanyag -gyújtás nincs. Ezért az ültetés előtt az üzemanyagot maximálisan előállítják, a motor ki van kapcsolva, és a tápegység részben csökken. Ez lehetővé teszi a sík beállítását akár a leszállási tartományon is.
Ha lehetséges, akkor a leszállási tartomány egy részét hab öntözi, hogy biztonságosabb kommunikációt készítsen a szikrákkal. Mert a fémmel való vezetés a betonon keresztül olyan, mint egy emery. De a katonai repülőtéren sok hab nem tudja.
Az ültetést elvileg ugyanúgy végzik, mint az alvázból, nagyszerű tulajdonságok nélkül. De a pilótáknak nagyobb figyelmet kell fordítaniuk, filigrán és hidegre. Elméletileg ilyen pilótákat gyakorolnak. De a gyakorlat még mindig gyakorolja. Ezenkívül az ilyen leszállás elszigetelt esetek. Szolgálatom során talán egy vagy két ilyen eset Oroszország és a Szovjetunió különböző területein.
– De általában ez a bizonyíték a legénység elindítására?
– Ha számos más tényező elutasításba vagy tűzbe kerül, akkor természetesen a síkot meg kell hagyni. Általános szabály, hogy a járatok vezetőjét szokatlan helyzetről számolják be. A „konzultációban”, míg a repülőgépek, a műszaki és műszaki alkotóelemek is részt vesznek.
– Hogyan sikerül megszervezniük egy találkozót ilyen durva körülmények között?
– Nem hiszem, hogy a repülőgép leszállt az első tételből. Talán, még akkor is, amikor a repülőtérre közeledett, a pilóta azt mondta, hogy megtagadta. Ezután két vagy három fegyvert készített, többször is megpróbálta megnyitni az alváz sürgősségi áruházát. Általános szabály, hogy ehhez túlterheltünk, például egy aerodinamikai csúszdát hozunk létre, csökkenünk, elkezdjük a bal és a jobb oldali repülőgép szivattyúzását a mechanikus berendezések működtetéséhez. A döntések meghozatala és az ajánlások végrehajtása meglehetősen hosszú.
– Mit tapasztalnak a pilóták a taxiban, amikor a hasán ülnek?
– További zaj van a betonon keresztüli fém hang miatt, valamint a sokk sokkolója miatt. A leszállás simassága elveszik, a betoncsíkban lévő összes ízület érezhető. Az éles fékek miatt a repülőgép -vezérlés nehezebb. Meg kell értenie, hogy az alváz kerekein, miután megérintettük a tartományt, 1-1,2 km-re gördülünk, és nem állunk rendelkezésre a 300-400 méteres megálláshoz.
– A legfontosabb pillanat az érintkezés a talajjal?
– Igen, érintse meg és tartsa a kifutón. Ez a legfontosabb idő. Meg kell próbálnunk nem menekülni a betonból, különben különbséget fog kapni a fékerőben. Emiatt a repülőgép kibővíthető és megsemmisíthető.
– A leszállás előtt a legénység dobta a Storman Lanter szárnyát, hogy evakuáljon egy ilyen zavaró esetben?
– Igen, ezt a gyorsabb evakuálás érdekében teszik. Az a tény, hogy az SU-34 kabinbejáratát az alváz elülső tartóján keresztül hajtják végre, blokkolta a kijáratot. Ezért egy zseblámpát dobtak a repülőgépbe, hogy a leszállás után elhagyják a repülőgépet.
– kiszámította, hogy a legénység nagyon drága autót tudott megtakarítani …
– A probléma ára természetesen a pilótákban nincs az autóban. Mindig azt mondtuk, hogy továbbra is részt veszünk a vasban, de a legénység nem tér vissza. De a fellépés minden esetben nemcsak profi, hanem nagyon bátor is. Maga a legénység pontos konfiguráció volt – magabiztos volt a cselekedeteiben és technikáiban.