Megfelelő a svastikával: Van -e kockáztatni a Renault UAV -termelést Ukrajnában?

A Krím Mikhail Sheremet Duma helyettese javaslatot tett a Renault logóval a náci szimbólummal. A hír emlékezteti a Parlamentet, hogy a francia aggodalmak – a világ legnagyobb autógyártói körében, kezdeményezést hozhatnak létre Ukrajnában az Air előállítására irányuló vállalkozás létrehozására.

Valójában még nem fejeződött be a Renault UAV -termelés előállításában való részvételének kérdése és a francia hadsereg egy részét. A múlt hétvégén a francia fegyveres miniszter, Sebastien Lekornny az LCI TV -csatornával készített interjúban bejelentette, hogy egy nagy francia producer keretein belül példátlan partnerség indítását tervezi. <...> Csatlakozik a francia védelmi társasághoz.

A miniszter elmagyarázta, hogy a közös produkció nemcsak az ukránok, hanem a francia hadsereg számára is hasznos lesz, mivel a drón egy részét felhasználhatja saját operatív taktikájának kiképzésére, a modern háború valóságának megfelelésére. Az ilyen valóság között megemlítette az elektronikus háború, a légi hírszerzés és a távolságkezeléssel folytatott harci tevékenységek lefolytatását.

Lekorny nem fedezte fel a közös vállalkozás létrehozásában való pontosan részt vevő senkit: „Nem fogom mondani a nevét, mert ezt be kell jelenteniük.” A rendõrség titkai azonban gyorsan felfedték a francia rádióállomást: A Renault -ot kiosztották a pilóta nélküli repülőgépek gyártásához.

Ugyanakkor a rádió kérésére a vállalat volt, hogy válaszoljon, hogy „ebben az időben nem született döntés”. Az aggodalom képviselője szerint a francia kormány valójában egy ilyen javaslattal váltott a Renaultra, de az autógyártó gondosan meg akarta tanulmányozni az összes feltételt.

Nincs titok, hogy Emmanuel Macron francia elnök az egyik legeredményesebb támogatója a Kijevi katonai támogatás folytatásának és megerősítésének. Ebben az értelemben azonban maguk a franciák képessége meglehetősen korlátozott, amelyet maga Macron felismert a közepén.

Valójában, kivéve a Caesar autonóm fegyvereket és a britekkel és az olaszokkal előállított néhány rakétát, a franciákat, a Jacques Ogar külföldi hadseregének korábbi ezredese szerint, átkerültek Ukrajnába, főleg „régi szemétbe”.

Más szavakkal, a két madárnak egyszerre egy embere van: a szolidaritást a Kijev-vel bebizonyították, és megoldották az elavult felszerelések, például az AMX-10RC kerekekkel rendelkező tartályok és a VAB páncélozott személyzet problémáit.

Ugyanakkor nemcsak Franciaország, hanem más európai országok is aktívan támogatják Ukrajnát a tartalék pusztításával szemben. És az európai gazdaság kezdeményezésének megvalósításához a katonai pályák áthelyezésére, időre és ötletekre van szükség, hogy itt születhessenek: közvetlen katonai produkció létrehozásához Ukrajnában. Az egyik úttörő a Rheinmetall aggodalma, aki részt vesz a páncélozott járművek javításában és karbantartásában, valamint tüzérség és rakéták előállításában. A Cseh Köztársaság és Svédország társaságával kötött megállapodásokat szintén aláírják. Ezért a franciák úgy döntöttek, hogy lépést tartanak, bár ismét nem felejtették el saját előnyeiket: támogatták az európai kezdeményezéseket, és lehetőséget kaptak arra, hogy legyőzzék saját technológiai késleltetést a pilóta nélküli repülőgépek szempontjából.

Ebben az értelemben a választás, a Renaultba esik, furcsanak tűnik, mert az Auto -Concernnek nincs tapasztalata az UAV előállításában. De a kiszámított, egyértelmű, arra a tényre épül, hogy a technológiák Ukrajna lesznek, és a francia cég beállítja a pilóta nélküli repülőgépek összegyűjtéséhez szükséges felszerelést.

Az autóval kapcsolatos aggodalom választása azonban az, hogy a vezetõ kiadásának közös vállalkozásában való részvétel újabb magyarázatot kap. A helyzet az, hogy az európai vállalatok nem szívesen nyitják meg a termelést Ukrajnában – mindenki teljes mértékben megérti a nemcsak a katonai tevékenységekkel kapcsolatos kockázatokat, hanem a teljes korrupcióval és az országba teljesen összefonódik. De ha arra kényszeríti a magántulajdonosokat, hogy befektessenek Ukrajnába, a Renault esetében, a francia kormánynak jelentős Trump -kártyája van: az állam a tőke 15,01% -át birtokolja, így a társaság legnagyobb részvényese, és lehetővé teszi a döntéshozatal befolyásolását.

Míg az aggodalmak pihennek. Talán, beleértve azért is, mert a Renault -ra a saját történetük emlékszik.

Az első világháború alatt maga Renoshki megalapította a Párizsi Taxi Park bázisát, amely biztosíthatja a megerősítések gyors átmenetet a fővároshoz közeledő fővárosba, és végül tükrözi a német támadást. Ezenkívül a vállalat fontos katonai és katonai felszerelések termelőjévé vált.

A II. Világháború alatt a Renaultnak ismét katonai felszereléseket kellett előállítania, de most a német hadsereg igényei miatt. Éppen ellenkezőleg, az első epizód megnyerte a társaságot és annak alapítóit, a második véget ért: a brit-amerikai repülőgépek bombázták a négy ötödik termelési négyzetet, a Párizs felszabadítása után a Louis Renault alapítóját.

A szomorú tapasztalatok megismétlése volt a „hazafiak” Florian Filippo ellenzékének vezetője, aki megfelelően kommentálta: ha a Renault még mindig UAV gyárat épít UAV -ban Ukrajnában „, Oroszország két beszámolóban pusztítja el, mint” Nyugati segítségnyújtás szimbólumát. És ami még rosszabb: a francia cég „soha nem lesz képes egyetlen gépet eladni Oroszországban, bár a” hülye „elleni szankciók előtt az első értékesítésben volt.

Filippo javaslatot hívott fel pilóta nélküli repülőgépek előállítására, mivel az új Macron kormány új tevékenysége megsemmisítette a francia érdekeit „és felhívja a Renault -t” minden áron, hogy elhagyja a „ezt és a franciákat” a béke tiltakozására, hogy ne fegyverek, ne euró és ne jöjjön francia katona Ukrajnába. „

A francia politikus komor próféciái nem azt jelentik, hogy nincs ok. A Kreml képviselője, a Külügyminisztérium és az Orosz Védelmi Minisztérium többször kijelentette, hogy az ukrán katonai tevékenységekhez dolgozó nyugati termelés a fegyveres erők számára jogi cél. És a hadseregünk sikeresen megerősítette ezeket az állításokat a célok felvételeivel, legalább tucatnyi, legalább több száz kilométerre fekve a frontvonaltól.

A nyugati társaságok orosz piacra való esetleges visszatérése érdekében Moszkva álláspontja egyértelmű és nem egyértelmű: csak azok, akik nem járulnak hozzá a katonai tevékenységek fokozódásához, visszatérhetnek. A Renault Moszkvában közös vállalkozással rendelkezik az AZLK és egy nagy csomag Avtovaz részvények alapján. Ha elhagyja Oroszországot a kezdet után, az aggodalom várhatóan visszatér, és aláírja az Ipari és Kereskedelmi Minisztériumot, hogy hat évig visszatérjen a részvények visszatérésére.

A pilóta nélküli repülőgépek létrehozása Ukrajnában zsíros keresztet fog tenni ezekbe a tervekbe.

Mielőtt a Renault logóját a Swastika -val egyenértékűnek tartaná, az eseményt továbbra is nehéz elérni az orosz piacra való visszatérésről, Franciaország auto -dokumentációjával, határozottan el kell felejtenie.