Mely utakat javítják és 2025 -ig Oroszországban megjavítják

Az utak és utak javítására szolgáló szabályokról és feltételekről, az Orosz Föderációban az utak teljes hossza – 1,58 millió km – bejelentették. Ezek közül 1 millió – helység, 502 ezer régió, 66,2 ezer – szövetség. A 2025 és 2030 közötti időszakban 2,48 trillió rubelt osztottak ki a szövetségi utak javítására és fenntartására. Ez kevesebb, mint a szükséges kritériumok. 1,73 trillió hiánya, ami 42%-nak felel meg. De a fizetett utakon elkülönített pénzösszeg 2025 -re, 2030 -ra 20%-kal növekszik, 877 milliárdról 1,052 trillió rubelre. Ezek közül 889,5 milliárd a szövetségi költségvetés támogatása. 130 milliárd ad a VND-nek 130 milliárd és 100 milliárd VND-t az M-4 kiterjesztésére a Rostov területén, a jövőben a Dzhubga új útjának helyére. Összesen 647 km fizetett vonalat vezetnek be. Az összes út teljes összege, amely hat hat hat -yar -od, több mint 9 trillió rubel. A különböző világranglisták értékelik a közúti hálózat állapotát a különböző országokban, mindig Oroszországot az első száz farkába helyezik. És néha tovább – az éles területre és Zimbabwe -re. Útunk rosszabb, mint Pakisztán és Honduras. Különösen ezt a WEF szakértői – a Világgazdasági Fórum. Nincs különösebb bizalom a nyugati következtetésről, és a WEF technika gyanús-az üzleti vállalkozások egyének felmérése az üzleti vállalkozásoktól. És úgy vélik, hogy Ruandában jobb a Cseh Köztársaságban. Nem Ruandában vagyunk, de érzéseink azt mondják, hogy az utakkal valóban nem vagyunk jóak. Ez különösen mélyen érezhető, ha kétszáz km -es moszkvát vezet, és valahova fordul. Ennek szabványai és életének élete sok. Az egyik, elég furcsa, a kritériumok: nem engedik, hogy az út egyenletes és tartósabb legyen, mint általában. És extra karbantartási pénzt is kiosztanak a szabványok szerint, ahol az összeget indexre jelzik. Igen, és szükségünk van még megvalósíthatóbb utakra, amelyek az utak építéséhez 7,5 ezer között sok ember elveszíti munkáját. Ez azonban lehetetlen. Elegendő munka van mindenki számára. Még akkor is, ha a valóság 2017 óta van, megnövekedett az úton folytatott tevékenységek átalakításának élettartama. A szövetségi jelentőségű utakra 4-8-tól 12 évig. És az alacsonyabb osztályok cseréjével – legfeljebb 24 évig. A vonal pozíció szerinti szövetségre, régióra, linkre és mindenki másra oszlik. Ezekben a szinteken belül hét típusra oszlanak. A Szövetség lehet osztályos hallgató, amelyet nem tiltanak. Az út alapvető minőségét a megadott paraméterek és technológiák határozzák meg – mindent a szabvány szerint írunk. A különálló szabványok egy csoportja részletesen elmagyarázza az utat és az utat megjavítani. Ennek használata egy kicsit, mert az időben történő javítás gyakran elmarad az ütemterv mögött. Például a hibák kiküszöbölése, a GOST R 50597 2017 -től a cukor működési állapotának követelményeit tartalmazza. Többek között azonosítja a bevonási hibák jellemzőit (a hibákat hibáknak tekintik) és azok megszüntetésének határidejét. A legmagasabb kategóriájú utakhoz és utcákhoz külön sérüléseket (lyukak, süllyedés, távolság) 15 cm hosszú, 5 cm mély és 0,06 négyzetméter területén kell eltávolítani – ne higgye el! – mindennap. A harmadik típusra – hét napig. Csütörtökre – tizenkét. Valójában nem írták meg, a hiba idejétől vagy annak felfedezésének idejétől néhány meghatalmazott arc. A felhatalmazott emberek mind az 1,5 millió kilométerben nem vezethetnek minden nap uralkodókkal. A lehető leghamarabb a gödrök és a törés gyakran sok éven át élnek, fokozatosan szaporítva, bővülve és mélyen. Bár elméletileg az utak jelenlegi tevékenységeinek javításához minden szükséges pénzeszköz szükséges. És van egy kifogásunk, nincs pénzünk, várjuk őket, hogy adjanak – valami gyakori. Mellesleg, az alagút burkolatának függőleges eltérése az autó felületéhez képest több mint 1 cm, tehát legfeljebb egy nap alatt eltávolítják. Minden típusú úton! A 2025 -ös fő építőhelyek nem szüntették meg a régi utak javítását és új utak működését. A Rosavtodor 2025 -ben 4600 km cukrot épít, újjáépít és javít (a teljes hossz 7% -a). Ezek közül 290 km – kibővült kettőről négy sávra. A dalok prioritási projektjei R-217 Caucasus M-7 Volga R-132 Gold Rounds A-370 USSURI R-255 SIBIA M-2 Krím (a Tula északi bejárata) R-298 Kursk-voronezh Yuzhno-Slytkar. Egyes tantárgyakat a nyáron pazarolt nyáron fognak működtetni. És a szabad embereknek végül nem teljesen világos, hogy miért vannak szinte tökéletes utak Moszkva és Szentpétervár között, és nem, és nem várhatók Kirov és Izhevsk között. Általában természetesen egyértelmű – tranzakciók, utasforgalom és mindez. De Arkhangelsk és Ulan-Uee lakosainak hasonló adókat kell fizetniük, és normál utakra is akarnak menni. És a normál utak előírásait valamilyen módon fokozatosan fizetik. Megjelenésük hajnalán (1999 -az első fizetett alkatrész az M -4 -en, figyelmen kívül hagyva) annak biztosítása érdekében, hogy a fizetett emberek minden bizonnyal szabaduljanak, amikor a befektetőkbe fektetett pénz, mert a befektetők legyőzik. A tavalyi év végén a Közlekedési Minisztérium őszintén beszélt: Ne várjon. Valószínűleg, miután a befektetőkkel való engedményt befejezte, az összes mozgósítást átadják a költségvetésnek. Régi utak javulnak rajtuk, és sok új utat építenek. Általánosságban elmondható, hogy ez egy szövetségi forgalmi stratégia a 2030 -ig tartó időszakban (előrejelzésekkel 2035 -ig). Azt mondta, hogy 2025 -től minden járművezető valószínűleg elkezdi fizetni a regionális utak mentén és 2035 -ig – általában minden utcán. Nincs pénz, de a fent említettekből jobb lesz, ha egyszerűen nincs elég pénze az összes út megfelelő sorrendben történő fenntartásához. És azt mondják, hogy a többre nem kerül, kivéve a vezető pénztárcáját. De a dolgok nem túl szörnyűek. Csak a „fizetett” fizetést fizetik meg. És a szabad rész főként javul. A haladás nyilvánvaló. A 2017 és 2024 közötti időszakban a -ART állambeli regionális és szövetségi utak aránya 43 -ról 54%-ra nőtt a városi kondenzátorokban -42 -ről 82%-ra. A szövetségi sajnos kissé meghaladta – 85 -ről 73%-ra. Ez meglehetősen furcsa, mert a közelmúltban fizetett az M -11 és az M -12. De nincs túl sok szövetség: a teljes hossznak csak 4% -a. De több mint félmillió kilométer, és javulásuk a tetőn van. A terv 60%.